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特朗普政府与加州在汽车沾污法例上的法律冲破正插足尖锐化阶段，这对特斯拉等电动车制造商，以及依赖燃油车的传统车企，都将产生深刻的财务影响。
加州正挑战国会共和党东谈主一项颠倒规举措 —— 拆除允许该州自行制定排放法例的联邦豁免权。若加州胜诉，好意思国车企将被动同期遵命两套截然对立的监管体系：特朗普总统的反电动车政策，以及加州的亲电动车轨制（另有 11 个州已接收加州王法）。
加州规划条款车企在 2035 年前赶走 100% 电动车或其他零排放车辆销售，并设定了从本年启动实施的激进中期方针。与之相背，特朗普政府已取消联邦电动车补贴与政策激发，导致全好意思电动车销量大幅下滑。
数十年来，加州在两党联邦政府守旧下，一直自行制定更严格的汽车沾污王法。在近期民主党在野工夫，加州王法与联邦推广电动车、擢升燃油后果的政策基本保捏一致。
如今，加州与联邦法例正以火去蛾中。特朗普第一任期曾收缩部分排放法例，但被民主党总统拜凳推翻；如今第二任期，他春联邦电动车守旧采纳 “坚壁清野”。
国会共和党东谈主昨年拆除了每辆电动车 7500 好意思元的补贴，并取消了对车企未达燃油后果步伐的惩处。特朗普政府的环境保护署（EPA）上周推翻了奥巴马工夫一项科学论断 —— 温室气体排放危害东谈主类健康，而这恰是 EPA 2010 年头度出台汽车沾污王法的法律基础。
拆除加州豁免权是特朗普计谋的中枢，但加州诉讼称国会此举积恶。政府已提交驳回案件的动议，联邦法院听证会定于周四在加州奥克兰举行。
加州方面指控，特朗普政府 EPA 与国会嘲谑 “障眼法”，将加州豁免权再行归类为行政 “王法”，使其可依据《国会审查法案》被推翻。数十年来，EPA 在加州干系裁决中均明确豁免权 “并非王法”、该法案 “不适用”—— 这是加州诉讼的关键论点。
若政府胜诉，传统车企在加州及另外 11 个州（统统占好意思国新车销量 29%，数据来自标普环球汽车）销售吃亏电动车的压力将减轻。而特斯拉等电动车制造商则可能失行止其他车企出售合规积分的关键收入来源。
若加州胜诉，传统车企可能被动征战两套不同车型威望，以符合好意思国国内互相矛盾的监管体系。行业游说团体汽车翻新定约称，这将按捺滥用者选车空间，并将加州王法斥为 “不负包袱、无法赶走的监管黑洞”。
前共和党策略师、宗旨组织 “全好意思电动车定约” 都集首创东谈主迈克・墨菲示意，加州与联邦的对持突显车企正被政事风向 “往来撕扯”，其车型征战与分娩规划被绝对打乱。自特朗普当选以来，车企已对电动车投资计提 550 亿好意思元减值。
“我从统统车企那边听到的都是：‘这种短视想法正在放弃咱们’，” 他说，“华盛顿的政策朝令夕改，根柢无法策划。”
白宫发言东谈主泰勒・罗杰斯称加州诉讼 “毫无兴致”，并示意特朗普已 “取消不受宽贷的绿色动力补贴，这些补贴糟塌了好意思国征税东谈主的血汗钱”。
加州王法源于雾霾危机
上世纪 50 年代，加州为应付汽车与工业沾污导致的严重空气质料问题（包括洛杉矶被平稳雾霾隐蔽），启动自行制定车辆排放步伐。
1967 年《空气质料法案》赋予加州保留这一权利的阅历，法案同期规则 EPA 有权批准加州豁免权，允许其引申自有法例。而后，两党政府已累计向加州披发超 100 项此类豁免。
2019 年，特朗普政府 EPA 通过庄重王法制定重要取销部分豁免权（经由较慢，加州相通拿起联邦诉讼）；拜凳政府于 2022 年规复该豁免权。特朗普第二任期，共和党东谈主采纳 “捷径”—— 通过《国会审查法案》成功拆除豁免权。
好意思国政府问责局（GAO）是负责裁定机构是否遵命该法案的独处机构，其昨年 3 月论断觉得，豁免权并非 “王法”，因其属于 “针对具体个案的单独裁定”，而非 “对广大原则的平淡适用”。
国会共和党东谈主无视 GAO 论断，坚称国会有权界定何为 “王法”。本年 6 月特朗普签署法案今日，加州即拿告状讼。
加州总搜检长罗布・邦塔对路透社示意，此案突显特朗普政府 “鄙视法律”，并诈骗 “旯旮” 法律表面为积恶作为辩说。
“他们被见告、也澄澈这少量，但仍一意孤行，” 邦塔在采访中称，此举是对国会审查权的危急彭胀。
EPA 在声明中反称：“这里独一‘鄙视法律’的是加州。”
“咱们活命在民主国度，法律由国会制定，” 该机构示意，并补充加州法例将 “重创好意思国工业”、推高滥用者价钱。
法律挑战让车企堕入两难
法律不雅察东谈主士称，此案诸多问题从未在法庭上禁受考验，判例法险些无法提供判决踪迹。
“这里的不安适与散乱词语进程前所未有，” 专注于车辆排放政策的范内斯・费尔德曼讼师事务所讼师保罗・利布斯示意。
加州空气资源委员会（CARB）已见告车企，当今可自行选拔是否遵命新规，但劝诫若加州胜诉，将来不遵命者可能面对惩处。CARB 纪录浮现，无数车企已选拔遵命。
加州开首于 2022 年通过该法例，其时好意思国电动车销量展望将快速增长。如今，跟着滥用者需求减弱，该州赶走嘻是图的电动车普及方针面对挑战，方针可行性存疑。昨年，电动车占加州新车销量 21%，较前一年略有下滑。CARB 示意，鉴于法例远景不解，本年暂不本质电动车销量方针。
前共和党电动车宗旨者墨菲觉得，车企最终会与加州监管机构融合 —— 他们赌不起特朗普的沾污步伐松捆会捏续到其任期之后，且需参与环球竞争。在中、欧等市集，监管机构正收紧车辆排放按捺，电动车是必选项。
他示意，车企昭彰：“联邦法例的‘狂欢假期’巧合率不会经久。”
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